Sus Carreras
Parece
increíble pensar que esos pilotos anduvieran a esas velocidades
en esos autos, estamos hablando de mas de 300 Km/h, en 1951
se le cronometró a Fangio, una velocidad de 314 Km/h
en el circuito de REIMS en éste auto.
Justo
detrás de él, está el tanque de nafta,
los frenos son de campana, las cubiertas están a la vista,
a cierta velocidad se estiraban, parecía que se salían
de las llantas, se podía ver como las campanas de freno
se ponían al rojo, así sabían que los frenos
no iban a responder a la hora de frenar, por lo tanto, había
que esperar a tomar una recta para que se enfríen, por
supuesto, ni hablar de dirección hidráulica, ni
selector electrónico, ni control de tracción,
etc.
En
pocas palabras, había que tener "Un coraje, que
nuestros viejos llamaban inconciencia" decía Fangio.
Fijate
lo que pasaba con el piloto en caso de vuelco, salía despedido,
era atropellado por los demás autos, casi siempre se incendiaba,
la nafta se desparramaba por la pista formando un lago de fuego,
durante los diez años que corrió Fangio en Europa,
murieron mas de treinta de los mejores pilotos.
A
esto se refiere Schumacher cuando alguien quiere compararlo y
el responde: "Eso no es justo, lo que hizo Fangio fue único,
al lado de el, lo nuestro es muy pequeño" o Ayrton
Senna cuando dijo: "A él le tocó la parte difícil
de la F1".
La
primera carrera importante que ganó Fangio, fue en 1940,
el "Gran premio del norte" en la categoría mas
popular de nuestro país, el " Turismo Carretera "
una carrera realmente inhumana, mas de diez mil kilómetros
en trece etapas, desde Buenos Aires hasta Lima y vuelta a Buenos
Aires,
Por
caminos de tierra, en medio del barro, de día y de noche,
en la llanura y la montaña, masticaban hojas de Coca para
mantenerse despiertos y contrarrestar la falta de oxígeno
en las alturas, los autos eran casi todos viejos Ford y Chevrolet
que andaban a unos 150 Km/h.
Este
título le dio la posibilidad de participar cuando la F1
vino a correr a la Argentina, a falta de circuito adecuado, la
carrera se hizo en los lagos de palermo, una pista algo improvisada.
Ante los mas grandes pilotos de F1, Oscar Alfredo Galvez terminó
tercero y Fangio cuarto, era la primera vez en sus vidas, que
se subían en un F1, les dieron unas Maserati ( De las primeras
de después de la guerra ) como para que participen sin
ninguna pretensión, era nada mas que para asegurarse la
afluencia del público y casi ganan. Escuchá lo que
decía Fangio al respecto: Si al escucharlo, te parece mentira
que se trate del mas grande piloto de F1, que no te extrañe,
era así de modesto.
La
siguiente carrera fue en Mar del Plata, allí ganó
de punta a punta y de allí directo a Europa y a sus cinco
títulos del mundo.
En
1949 su primer carrera en Europa fue en San Remo, corre con la
misma Maserati con que ganó en Mar Del Plata, en las pruebas,
fundió una biela, la reparación fue hecha de apuro,
pero el motor resiste y gana.
La
segunda es en Francia, tiene que enfrentarse con las Ferrari de
doce cilindros con compresor, pero las Ferrari rompen y gana nuevamente,
mas tarde volvería a ganar y así su cuarta carrera
consecutiva en su debut en la F1, para festejarlo se equivocan
y tocan en el podio el himno Brasileño, luego Fangio diría:
"lo que vale es la intención".La siguiente carrera
fue en Monza, el gobierno Argentino le compró una flamante
Ferrari y aunque se la entregan tarde, gana delante de las Ferrari
oficiales, allí público y diarios comienzan a tomarlo
en serio, Enzo Ferrari también.
En
1950 en ese año fue subcampeón, en la última
carrera se rompe una válvula de la Alfeta, de haber ganado
esa carrera, hoy tendría seis campeonatos del mundo.
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En
1951 último año para la Alfeta, a pesar de muchas
roturas durante el año, gana su primer título
mundial.
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En
1952 firma contrato para correr en F1 con BRM, con Maserati en
F2 y con Alfa Romeo para el Disco Volante, debía ser su
gran año, pero tuvo que viajar desde Irlanda al circuito
de Monza en auto, manejando todo el viaje sin tiempo para descansar
ni probar el auto, llega media hora antes de la largada y en la
tercera vuelta, se sale de pista fracturándose las vértebras
del cuello, estuvo todo el año fuera de las carreras.
En
1954 corre para Mercedes Benz, gana todas las carreras en dos
años, menos Mónaco, Inglaterra y España.
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En
1956 Su año en Ferrari y su cuarto campeonato del mundo,
muchas cosas extrañas pasaban en la escudería, se
le rompían tonterías en el auto, el tanque perdía
nafta, etc. Fangio le dice a Ferrari que le pongan un mecánico
que se haga responsable de su auto o que lo liberen del contrato,
le ponen un mecánico al fin y gana las carreras que faltaban.
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En
1957 su quinto título y la gran carrera de su vida en
el Gran Premio de Alemania, sus principales rivales dos Ferraris,
mas livianas que la Maserati de él, no necesitaban cargar
combustible ni cambiar gomas, el sí. La carrera era a
veintidós vueltas, Fangio largó tercero, a mitad
de carrera estaba primero y con treinta segundos de ventaja,
había salido con poco combustible para andar mas liviano,
entra a boxes, pero los mecánicos pierden mucho tiempo
al cambiar las gomas y sale con un retraso de cuarenta y ocho
segundos, sin mucha esperanza pero dispuesto a hacer lo posible,
se larga a toda velocidad, batiendo el récord de pista
durante nueve vueltas consecutivas, no creo que nadie haya logrado
algo así, era tanta la precisión que tenía
para manejar, que la diferencia la hacían los litros
de menos de combustible en cada vuelta, alcanzó a las
dos Ferraris y terminó ganando la carrera por cuatro
segundos.
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Se
retira en 1958 corriendo con una Maserati en el circuito de Reims,
a poco de largar se le rompe el pedal de embrague pero sigue corriendo,
da sesenta y cuatro vueltas en esa condición y termina
cuarto.
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de
detalle de sus
carreras
