COMISIÓN NACIONAL

SALVEMOS AL TREN

Qué es y para qué sirve el taller Vía y Obras La Plata

Cuando se construyó el Taller de Vías y Obras de Los Hornos en la ciudad de La Plata, entre otras cosas, teníamos un país y un proyecto serio para él.

Era la época que se empezaba a hablar en el mundo de la alta velocidad ferroviaria, cuando la alta velocidad era de sólo 300 Km/hora, y empezaban a correr los primeros TGV en Francia y ya hacía unos años que venían corriendo los trenes bala en Japón.

Nuestro país tenía entonces una pujante industria ferroviaria que empezaba a exportar material ferroviario a varios países de Latinoamérica como Chile, Cuba o Bolivia.

Nuestra industria ferroviaria se apoyaba en la gran empresa ferroviaria estatal, estábamos en la época de 4 horas y un ratito a Mar del Plata y había trabajo para todo aquel que quisiese hacerlo.

Teníamos un país integrado con los más altos índices de trabajo formal de América y creíamos que esa prosperidad continuaría indefinidamente.

Estábamos pensando en construir Zárate - Brazo Largo y la Represa de Salto Grande, Somisa fabricaba rieles y Sierra Grande producía hierro.

Hablar de hambre en ese país era poco menos que una blasfemia y si bien existían pobres, comparados con los actuales, estos eran verdaderos potentados, teníamos jubilación para todos y los jubilados se quejaban, pero para ellos se estaba pensando el PAMI.

Realmente otro país.

El taller se creó para reperfilar rieles, que es más o menos transformar rieles usados en casi nuevos, soldarlos y hacer vías de una tecnología que aún hoy se la considera de punta en el mundo, aparecían en el país las primeras experiencias de riel largo soldado.

El riel largo soldado es una técnica que elimina las juntas de vías permitiendo un andar más suave del tren y fundamentalmente un costo de mantenimiento muchísimo más bajo por kilometro de vía.

Además si uno piensa en trenes de alta velocidad debe pensar en agujas y cambios extremadamente largos, los cuales de moldean a partir de rieles especiales en maquinas herramientas también especiales.

Hoy en día la vía ferroviaria se prearma y se coloca ya prearmada en el lugar, todas esas actividades realizaba en su momento el taller La Plata de Vías y Obras.

El taller también tiene una amplia zona de almacenaje de vía a reparar y de vía ya reparada lista para salir, cada metro cuadrado del taller fue pensado y planificado para esa actividad.

Si hoy tuviésemos un país, y si ese país deseara rearmar su sistema ferroviario seguramente lo primero que rearmaría sería ese taller.

Ese taller permitiría ahorrar millones de dólares en la tarea de reconstruir los miles de kilómetros de vías que las privatizadas destruyeron.

El proyecto que nos presenta hoy el gobierno es sin más la destrucción del taller y su subdivisión en numerosos microemprendimientos, opción similar a la que se llevó a cabo con los frigoríficos de Berisso.

Es cierto, el polo tecnológico de Berisso produce muchas cosas, entre ellas productos de madera y galletitas, lo mismo pasará con el taller de los Hornos, probablemente producirá algunas cosas, pero ellas poco tendrán que ver con la industria ferroviaria.

Lo que es una industria con una capacidad potencial para 1500 o 2000 trabajadores se convertirá así en una serie de emprendimientos que tendrán más que ver con una feria regional que con la industria ferroviaria.

Desde la Comisión Nacional Salvemos Al Tren apostamos a tener nuevamente un país en serio, y para ello queremos al taller de vías y obras de La Plata, lamentablemente el gobierno esta mirando otro canal.

C.N.S.T.

La Plata, 18 de noviembre de 2003.