¿Bomba
de
humo?
LA
ÚNICA
RAZÓN
POR
LA
CUAL
EL
GOBIERNO
NO
REESTATIZA
EL
SAN
MARTÍN
ES
EL
MANTENER
LA
CADENA
DE
CORRUPCIÓN
QUE
MANTIENEN
LAS
CONCESIONARIAS
FERROVIARIAS.
Cualquier
lector
atento
de
nuestra
columna
advertirá
que
el
encabezado
de
la
misma
se
mantiene
a
pesar
de
que
el
gobierno
ha
hecho
múltiples
anuncios
en
el
sentido
de
cancelar
la
concesión
de
METROPOLITANO.
En
primera
instancia,
si
las
promesas
del
Estado
se
concretan,
el
San
Martín
no
pasará
a
manos
del
Estado,
si
no
que
quedará
a
cargo
de
los
otros
tres
concesionarios,
TBA,
METROVÍAS
y
FERROVÍAS,
y
el
Estado
se
haría
cargo
de
los
gastos,
es
decir,
comprar
los
insumos
de
combustibles,
repuestos
y
sueldos.
Los
otros
concesionarios
ya
habrían
aclarado
que
no
pondrían
un
peso
y
habría
que
ver
quien
se
hará
cargo
de
los
honorarios
de
estos
administradores.
Interesante
modelo
el
propuesto
por
el
Gobierno,
no
sólo
pone
el
zorro
a
cuidar
el
gallinero,
si
no
además
le
garantiza
el
número
de
gallinas
y
por
supuesto
la
zona
liberada
para
que
haga
lo
suyo
sin
molestias.
No
hay
que
ser
muy
astuto
para
darse
cuenta
del
cúmulo
de
negocios,
y
por
lo
tanto
beneficios
que
esta
operación
puede
dar
para
estos
concesionarios.
A
esta
particular
conjunción
de
intereses
el
gobierno
la
llama
UGO,
(Unidad
de
Gestión
Operativa),
a
la
que
nosotros
además
a
este
Ugo
sin
hache
podríamos
también
llamarla
UNIDAD
de
GRANDES
OPORTUNIDADES.
Es
interesante
también
analizar
la
característica
de
la
operación
de
cada
uno
de
los
concesionarios
y
ver
su
disimetría
con
el
San
Martín,
por
ejemplo
Ferrovias,
opera
un
ferrocarril
de
trocha
angosta
que
nada
tiene
en
común,
excepto
un
puente,
con
el
San
Martín;
por
su
lado
Metrovías,
maneja
el
subte
y
un
Ferrocarril
de
trocha
media,
por
lo
que
tampoco
puede
aportar
nada
a
la
operatoria
del
San
Martín;
y
por
último,
TBA
que
sí
opera
un
Ferrocarril
de
trocha
ancha,
que
fuera
del
eléctrico,
se
encuentra
en
un
estado
tan
deplorable
que
seguramente
el
alicaído
San
Martín
podría
aportar
más
a
TBA
que
ésta
al
primero.
El
decreto
que
ordena
el
fin
del
contrato
fue
publicado
el
viernes,
y
hoy
lunes
a
quien
llama
por
teléfono
al
0800
del
San
Martín
le
contesta
una
amable
voz
que
dice
“METROPOLITANO
Buenos
Días”
y
que
consultada
por
la
frecuencia
de
los
trenes
esa
misma
voz
dice
“cada
12
minutos,
en
forma
totalmente
normal”.
Si
a
esto
sumamos
una
presentación
de
METROPOLITANO
ante
la
justicia
y
avalada
por
el
famoso
decreto
de
emergencia
ferroviaria
de
Duhalde,
que
a
pesar
de
nuestras
numerosas
advertencias
al
respecto,
el
gobierno
de
KIRCHNER
se
negó
obstinadamente
en
derogar.
La
audiencia
se
concretaría
el
día
5
del
próximo
mes,
y
está
a
cargo
de
la
Jueza
Dra.
Clara
Rodríguez
Vidal,
y
es
posible
que
todo
el
tema
de
la
derogación
del
contrato
del
METROPOLITANO
SAN
MARTÍN
no
sea
otra
cosa
que
un
nuevo
tren
de
Kartón,
si
Metropolitano
logra
el
NO
INNOVAR
de
la
Jueza,
cosa
que
hasta
hoy
no
ha
ocurrido.
C.N.S.T.
0221-15-501-6762
0221-429-7100
(Int.
1225)