FMI
O
TRENES.
USTED
DECIDE.
En
estos
días
los
ferroviarios
nos
disponemos
a
elegir
nuevamente
nuestros
dirigentes
gremiales
como
lo
venimos
haciendo
desde
hace
más
de
un
siglo.
Es
entonces
un
buen
momento
para
reflexionar
acerca
de
quienes
son
los
candidatos
que
se
ponen
hoy
a
la
cabeza
de
las
listas
entre
las
que
los
ferroviarios
deberán
optar.
Y
ya
que
estamos,
hacer
un
balance
de
lo
actuado
por
cada
uno
de
ellos
en
el
transcurso
de
su
gestión
gremial:
Comenzaremos
por
el
titular
de
la
lista
Verde:
José
PEDRAZA:
Llegó
a
la
máxima
conducción
del
gremio
hace
más
o
menos
unos
10
años,
al
momento
de
asumir
los
ferroviarios
eran
en
todo
el
país
unos
120.000
agentes,
teníamos
una
obra
social
integrada
con
un
Hospital
orgullo
de
los
Latinoamericanos
en
el
que
venía
a
atenderse
ferroviarios
de
además
de
toda
Argentina,
de
Paraguay
y
de
Bolivia.
Teníamos
en
esa
época
un
convenio
colectivo
de
trabajo
que
había
sobrevivido
a
la
dictadura
y
que
delimitaba
claramente
que
tareas
debíamos
hacer
cada
uno
de
los
integrantes
de
ese
gremio.
En
ese
momento
los
ferrocarriles
Argentinos
tenían
unos
40.000
Km.
de
vías
y
teníamos
trenes
de
pasajeros
en
casi
todos
los
ramales,
se
podía
ir
en
tren
hasta
Pocitos,
Asunción
del
Paraguay
o
Bariloche
desde
Bs.
As.
sin
hacer
trasbordo.
La
industria
ferroviaria
ocupaba
en
ese
momento
unas
25.000
personas
más,
además
de
los
ferroviarios
ya
contabilizados.
Prácticamente
no
existían
las
empresas
tercerizadas
salvo
en
los
servicios
de
los
coches
comedores
y
en
la
limpieza,
aunque
muchos
de
estos
compañeros
seguían
siendo
ferroviarios
y
accedían
a
la
obra
social
y
al
hospital.
Además
de
la
obra
social
los
ferroviarios
teníamos
hoteles,
boletos
gratis
para
poder
ir
de
vacaciones
con
la
familia,
cuando
nos
excedíamos
en
los
horarios
de
trabajo
nos
pagaban
horas
extras
y
puntualmente
la
empresa
depositaba
cada
mes
los
aportes
y
contribuciones
patronales
que
hacían
a
nuestras
jubilaciones.
Sin
entrar
en
grandes
detalles
ese
fue
el
patrimonio
que
recibió
José
PEDRAZA
cuando
se
hizo
cargo
del
sindicato.
Diez
años
después:
Con
mucha
suerte
los
ferroviarios
son
ahora
15.000
agentes.
Los
hospitales
Ferroviarios
han
desaparecido
y
la
obra
social
es
la
sombra
de
lo
que
fue.
Casi
la
mitad
de
las
personas
que
se
encuentran
trabajando
para
las
empresas
ferroviarias
corresponden
a
empresas
tercerizadas,
es
decir,
están
fuera
del
convenio,
no
tienen
la
obra
social
y
en
la
mayoría
de
los
casos
no
realizan
aportes
jubilatorios.
El
convenio
es
solo
un
recuerdo,
ya
que
si
no
se
hace
lo
que
las
nuevas
empresas
quieren
simplemente
los
compañeros
pasan
a
engrosar
la
lista
de
los
desempleados.
La
UF
maneja
un
ferrocarril
en
calidad
de
Dueña,
donde
las
condiciones
de
trabajo,
sueldos,
estabilidad
y
tercerizamiento
de
la
actividad
son
casi
totales.
Esta
nueva
actividad
sin
embargo,
ha
engrosado
considerablemente
la
fortuna
personal
de
José
Pedraza
en
detrimento
de
la
miseria
que
sufren
miles
de
compañeros.
La
UF
maneja
también
un
importante
numero
de
Cooperativas
(ex
talleres
del
FC),
donde
los
compañeros
que
trabajaban
eran
miles
y
ahora
no
llegan
a
cientos.
La
UF
ha
perdido
su
influencia
en
grandes
sectores
del
territorio
nacional
por
haber
sido
simplemente
repudiados
sus
dirigentes,
como
es
el
caso
de
casi
toda
la
Patagonia.
La
longitud
de
vías
se
ha
reducido
a
aproximadamente
7000
Km.
de
vías
del
valor
original.
De
los
compañeros
afiliados
un
número
muy
importante
no
realiza
aportes
al
sistema
provisional,
o
lo
hacen
forma
esporádica,
(centrando
este
fenómeno
en
la
UEPFP)
sin
que
la
UF
haya
realizado
reclamos
al
respecto.
Ha
sido
un
miembro
activo
del
Menemismo
que
perpetró
la
privatización
de
los
ferrocarriles.
José
PEDRAZA
en
definitiva,
está
más
cerca
de
Claudio
Cirigliano
o
de
Sergio
TASELLI
que
de
las
bases
trabajadoras.
Sigamos
ahora
con
la
Lista
BORDÓ.
Rubén
“Pollo”
SOBRERO,
es
su
máximo
dirigente,
viene
dirigiendo
el
sindicato
de
la
UF
de
HAEDO,
tiene
4
años
frente
al
sindicato
y
sufre
un
igual
número
de
causas
penales
por
ponerse
al
frente
de
la
lucha
de
los
trabajadores
ferroviarios.
En
este
lapso
ha
conseguido
dos
paritarias
que
han
logrado
que
los
compañeros
del
Sarmiento
se
anticiparan
a
sus
pares
de
los
otros
ferrocarriles
en
casi
un
año
en
los
aumentos
de
sueldo.
Abrió
el
sindicato
a
las
tercerizadas
ferroviarias,
entendiendo
que
estos
trabajadores
eran
ferroviarios
como
cualquiera
y
que
a
igual
trabajo
corresponde
igual
remuneración.
Ha
impulsado
numerosas
causas
penales
defendiendo
la
propiedad
del
Estado
que
fue
puesta
en
manos
de
las
privatizadas.
Impuso
una
cláusula
para
rediscutir
salarios
una
vez
por
año
con
la
empresa
TBA.
No
se
han
permitido
despidos
ni
sanciones
en
el
área
que
cubre
la
seccional
de
Haedo
y
ha
participado
activamente
en
la
lucha
por
la
reincorporación
de
trabajadores
despedidos
de
otras
líneas.
Es
miembro
de
la
CNST
y
con
ella
enfrenta
el
desafío
de
decir
basta
a
las
privatizadas
y
el
despilfarro
del
dinero
público
que
representan.
A
los
pocos
ferroviarios
hoy
en
actividad,
les
ha
quedado
ahora
el
poder
de
decidir
por
toda
la
familia
de
ferroviarios
que
alguna
vez
integramos
Ferrocarriles
Argentinos,
sólo
esperamos,
los
que
ya
no
tenemos
la
capacidad
de
decidir,
que
lo
hagan
correctamente.
C.N.S.T.