Todos los CAMINOS conducen a la corrupción.
Los mismos que nos llevaron al actual
estado de cosas en los ferrocarriles todavía se animan a opinar y a decirnos
que no debemos hacer.
La Pregunta que nos
hacemos cuando un dirigente de la Fraternidad sale a decir que reestatizar es
una locura, tal y como dijo en todos los medios Caminos, dirigente de la
Fraternidad, es que intereses tendrá ese señor para opinar de esa manera, y lo
que surge es toda una trayectoria de vida al servicio del poder.
Una de las cosas que
es incuestionable en el tema de los ferrocarriles, es que el actual modelo ha
llevado al sistema ferroviario a su punto más bajo en prestación, seguridad y
confort para miles y miles de pasajeros que todos los días usan el sistema.
Las condiciones de
funcionamiento del San Martín seguramente han sobrepasado los más negros días
de FEMESA, la empresa que el estado Menemista creó con el fin de privatizar los
servicios ferroviarios.
Tampoco puede
discutirse que los costos que hoy cargan al Estado los servicios ferroviarios
son del mismo orden que los que debía afrontar en la época del Estado, antes vía
compensación de gastos, ahora vía subsidios.
En la propuesta que
efectúo la Comisión Nacional Salvemos Al Tren para la gestión estatal del San
Martín, con los mismos fondos que hoy el Estado malgasta en el sistema, se podría
en pocos meses, poco menos que construir un ferrocarril totalmente nuevo, dando
trabajo a cientos de personas más, y condiciones dignas de viaje a muchos miles
más.
Lo que si es
delirante, es seguir invirtiendo en estas empresas que presentan costos de más
del 500% del valor de los bienes que utilizan en la prestación del servicio.
Sigue siendo más que
delirante la posición de gobierno de comprar 15 locomotoras que son poco más
que chatarra y pagarlas como si fueran nuevas.
Caminos es un
dirigente de la Fraternidad, que tuvo una destacada acción en las filas de ese
gremio (del lado del Menemismo) en la huelga del 93’, cuando Menem decía:
“línea que para, línea que cierra”, conceptos a los que Caminos adhería y
aplaudía, mientras cientos de compañeros eran cesanteados por opinar que el
modelo que venía (las privatizadas), sólo nos traería hambre y dolor.
La Fraternidad de
Caminos es el gremio que hoy por hoy, mayor número de miembros tiene en la
Secretaria de Transporte, para solo nombrar un hecho conocido por todos.
¿Y cuál será la razón
que un dirigente gremial de los maquinistas defienda un modelo que cesanteó a
cientos de maquinistas y que prácticamente destruyó todas las conquistas de
sus asociados?
A nuestro entender la
razón es obvia, los concesionarios y estos dirigentes gremiales comparten los
mismos negocios, y por lo tanto también los defienden codo a codo.
En la época del
Estado, Ferrocarriles Argentinos, con el mismo presupuesto que hoy, tenía casi
100.000 agentes, hoy todos los ferroviarios, incluidas las empresas que sirven
al ferrocarril, apenas si llegan a 15.000.
Gastamos lo mismo,
viajamos peor, tenemos menos puestos de trabajo, el estado de la infraestructura
es poco menos que terminal, los vehículos tienen largas demoras en sus
mantenimiento y la cantidad de vehículos y locomotoras es sin duda mucho menor
a los de la época del Estado.
Con este panorama que
cualquiera puede verificar, con sólo arrimarse a una estación ferroviaria, sin
ni siquiera afrontar la aventura de viajar en un tren, no puede decirse que el
modelo sea exitoso ni mucho menos.
Cuando desde la Comisión
Nacional Salvemos al Tren decimos que debemos reestatizar, no estamos cometiendo
ninguna locura, solo sabemos sumar, y ver que para los intereses de la inmensa
mayoría de los argentinos, la salida pasa precisamente por volver a estatizar
las empresas, con un adecuado control de sus usuarios y obreros, ya que
cualquier simple razonamiento nos lleva a ver que ese modelo es infinitamente
mejor que el actual.
Ing.
Norberto Rosendo
Secretario
C.N.S.T
0221
15 501 6762
0221
429 7100 (Int. 1225)
PD:
un Kilometro de vía sencilla vale mas o menos 100.000 dólares, estamos
hablando de una vía nueva o una reconstrucción a fondo, esa vía correctamente
mantenida puede llegar a durar unos 100 años.
El
costo de mantenimiento real de una vía es mas o menos ½ jornal de un año de
un operario de vías y obras, en nuestro país eso es unos 2.165 U$D por año
haciendo un mantenimiento de lujo.
Cuando
caminos habla de 120.000 U$D por año y por kilometro de vía seguramente estaba
pensando en otra cosa, seguramente algún otro negocio.