10
razones para reestatizar los ferrocarriles
Salir
de lo emocional y pasar a lo racional constituye una obligación para quienes
pensamos que el actual modelo económico aplicado a nuestros trenes es injusto
y es posible aplicar otro.
1:
Con
700 millones de pesos, que es un poco menos de lo que este año destinaremos
como presupuesto fiscal a nuestros ferrocarriles es posible crear en forma
inmediata 30.000 puestos de trabajo.
2:
La reconstrucción de un coche le cuesta al concesionario unos 300.000$ y se le
factura al Estado no menos de 900.000$
3:
Con
el mismo presupuesto que hoy tienen los ferrocarriles privatizados que sólo dan
trabajo a 15.000 agentes, FERROCARRILES ARGENTINOS le daba trabajo casi a
100.000 agentes.
4:
Con
el mismo presupuesto que hoy consumen las empresas privatizadas y solo le dan
servicio ferroviario a poco más que la Capital Federal, en la época de
FERROCARRILES ARGENTINOS se daba servicio a gran parte del país.
5: El
modelo de las empresas privatizadas se ha mostrado totalmente incapaz de generar
una industria ferroviaria nacional, más bien terminó de destruir la que se creó
en la época del ferrocarril estatal.
6:
Un ferrocarril de cargas en manos del Estado permitiría en promedio reducir en
50 U$D el valor del transporte de la tonelada de granos puesta en puerto, que es
el valor parasitario que cobra el acopiador ahora socio de las empresas privadas
de ferrocarriles.
7: Un
ferrocarril de cargas en manos del Estado permitiría incentivar la pequeña y
mediana producción agropecuaria, contraponiendo así un freno a la desmedida
concentración agropecuaria en curso.
8:
Es falso, que para las industrias del Estado, reduciendo personal se reducen al
mismo tiempo costos, ya que las personas que dejan de trabajar debe seguir
alimentándoselas, pero estas personas dejan de producir recursos útiles para
la sociedad, por lo cual el balance neto para la misma es negativo.
9: Las
empresas privadas han sido totalmente incapaces de mantener la integridad del
sistema ferroviario nacional.
Esto
se demuestra, en por ejemplo la imposibilidad de transportar metanol desde el
sur hasta Puerto La Plata, por desinteligencia entre las empresas, que
terminaron en una resolución judicial que impide ese transporte.
10: Las
empresas privadas han sido incapaces de mantener estándares técnicos
unificados, lo cual lleva a un encarecimiento inadmisible de los equipos
auxiliares que deben disponerse sobre las locomotoras para transponer los
espacios de las distintas empresas, entre otras cosas.
C.N.S.T.
La Plata, 19 de enero de 2004