La
urbanística de la revolución Industrial concreta dos hechos
contundentes: el ferrocarril
y servicios higiénicos.
Las primeras intervenciones planificadas son provocadas por la
introducción del transporte ferroviario. Los nudos de este sistema
se convirtieron en los factores más característicos de la nueva
articulación, tanto en el conjunto del territorio como al interior
de los centros. Las
estaciones funcionan como imanes potenciados por el tamaño de la
ciudad.
La
expansión e integración de la economía mundial requería
justamente extensión de tierras fértiles y un vacío de poder que
permitiera actuar sobre ellas. El flujo de capitales y apertura
comercial, vino acompañado de oleadas de inmigrantes que venían a
generar tanto la mano de obra necesaria como el mercado de consumo
local.
La
demanda de productos agropecuarios, la evolución de las tecnologías
de transporte, conservación y almacenamiento, la fertilidad de
ciertos espacios territoriales (tal el caso de la pampa argentina)
marcarán el proceso de desarrollo económico.
Primeras estaciones: Basabilbaso pcia.
de Entre Ríos.
"Merced
a las inversiones británicas la red ferroviaria argentina se amplió
de 2.200 kilómetros en 1880 a casi 36.000 en 1915. Si bien no tenía
la magnitud alcanzada en los Estados Unidos, la República Argentina
se adjudicó la posesión del tercer sistema ferroviario, en
longitud, del hemisferio occidental, después de los Estados Unidos
y Canadá. En verdad poseía el tendido más largo de América
Latina, con el 40 por ciento de la totalidad del kilometraje de
rieles en el continente sudamericano, y ocupaba el octavo lugar en
importancia en el mundo. Otro
aspecto impresionante fue que en relación con los Estados Unidos,
tenía más kilómetros de rieles por cápita. “Sin duda el
sistema ferroviario argentino asomaba como uno de los mayores logros
para un país cuya población en el ano 1914 apenas superaba los
5.500.000 habitantes”.
La
construcción de distintas trazas férreas inició una etapa de
colonización y expansión agrícola incorporando nuevas tierras al
proceso de desarrollo. La conformación de una nueva clase media
burguesa de comerciantes, profesionales y pequeños industriales,
fundamentalmente por los mismos efectos de la inmigración, marchó
a la par de la construcción de los ferrocarriles y la población de
las diferentes regiones del país. Las vías unieron distintos
pueblos y ciudades, pero también dieron origen a nuevas
fundaciones, principalmente en las áreas agrícolas. Si bien
cumplieron un rol fundamental para las comunicaciones y el
desarrollo agropecuario, no alentaron la industrialización
argentina más que en algunos sectores. Las compañías ferroviarias
brindaron la posibilidad de suministros exteriores de diversos
productos y la oferta de una dieta alimenticia de buena calidad y
suficientemente económica para los países europeos. En esta
situación la Argentina no podía desarrollar complejos industriales
como los de Gran Bretaña o Estados Unidos. La mayoría de las
industrias que los ferrocarriles se centran en el procesamiento de
materias primas, la producción de alimentos y los servicios
urbanos.
Mapa
de Expansión ferroviaria en Argentina hacia 1920
La
estética funcional de las empresas ferroviarias es de una claridad
y coherencia total. Estas obras marcan el principio del cambio en
muchas de nuestras ciudades. La irrupción de modelos elaborados en
otros países, incluso importando tecnología, serán una nota
disonante en el medio urbano y rural argentino.
POBLADOS
Y ASENTAMIENTOS FERROVIARIOS Esquema
básico de vinculación
Como
se vio anteriormente, a partir de una vía férrea, pueden surgir
otras actividades agroindustriales , ya
que el ferrocarril, es la vía de comunicación esencial para
el traslado de la producción agropecuaria e Industrial a los
centros de consumo y/o distribución, a su vez, fue la vía de
salida y entrada de
inmigrantes favoreciendo la instalación de nuevos poblados, unos más
vinculados a las propias obras ferroviarias y los otros como
colonias agrícolas-ganaderas.
Esquema
Básico
"El
ferrocarril se trazaba no para unir centros de población, sino para
crearlos, para valorizar regiones enteras que sin ellas nada valdrían
y que en cuanto se constituyen las vías férreas son invadidas por
los especuladores que dirigen a ella los inmigrantes y ponen en
producción las dormidas energías de la tierra"
Ciertas
áreas como el sur de la provincia de Santa Fe, zona ganadera,
fueron colonizadas fundamentalmente a partir de la extensión del
Ferrocarril Central Argentino que obtuvo en propiedad las
extensiones de tierras junto a las vías desde Rosario hasta Córdoba
y Chaco.
Gran
parte de estos poblados se caracterizan por:
1)
Racionalidad
y Funcionalidad.
Tanto en sus sistemas constructivos como su forma de emplazamiento y
distribución urbana.
2)
Organización
por estratos sociales. Es
habitual encontrar diferentes barrios, con una marcada diferenciación
de acuerdo a su posición social:
·
Personal
Jerárquico
·
Obreros
y capataces
·
Peones/Zafreros/jornaleros
